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<title><![CDATA[Classical Buses - ônibus e paisagens urbanas -  - Fotopages.com]]></title>
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<pubDate>Sat, 19 Dec 2009 04:16:17 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[TENENTE JARDIM]]></title>
<description><![CDATA[Essa montagem reconstitutiva mostra um carro da Expresso Tenente Jardim que também marcou minha infância junto ao modelo Metropolitana Ipanema II que a mesma empresa teve e da qual já existem fotos (ver site da CIA de Ônibus, do nosso amigo Sydney Júnior). A empresa teve vários carros da Cribia Vitória, naqueles idos de 1972 a cerca de 1977 ou pouco depois (mas aí eu estava morando em São Pedro d'Aldeia).



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<pubDate>Thu, 17 Dec 2009 00:00:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[ÔNIBUS-RESIDÊNCIA DO GRUPO ASSOCIADOS]]></title>
<description><![CDATA[Esta foto, originalmente publicada na revista O Cruzeiro e tirada da Internet, foi restaurada por mim e mostra um ônibus "bicudinho" da Mercedes-Benz, modelo O-321, numa propaganda da parceria da indústria Philips com os Diários Associados - sobretudo O Cruzeiro, TV Tupi RJ/SP e Super Rádio Tupi - na cobertura da Copa do Mundo de 1962, no Chile. A foto é do segundo semestre daquele ano.



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<pubDate>Tue, 15 Dec 2009 00:00:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA["BICUDINHO" IMPORTADO]]></title>
<description><![CDATA[Pouco antes da Mercedes-Benz inaugurar sua fábrica brasileira, em São Bernardo do Campo (SP), que funciona até hoje - a MBB deixou apenas de fabricar suas próprias carrocerias, devido a uma ação judicial por dumping - , foi apresentado aos brasileiros este modelo de 1958 da indústria alemã, com uma concepção um pouco diferente daquela que foi desenhada a partir de então e que durou até o meio dos anos 60. 

Notem a máscara dianteira, colocada mais abaixo, o gradeado da tampa do motor e as janelas colocadas um pouco acima.



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<pubDate>Sun, 13 Dec 2009 00:00:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[SÃO PAULO]]></title>
<description><![CDATA[Este cartão postal, colhido por Douglas Nascimento, mostra a Praça da Bandeira, em São Paulo, no ano de 1977.

Destaca-se aí não somente a praça, mas também a diversidade visual dos ônibus paulistanos, que dão saudades nos busólogos da cidade diante do visual asséptico e insosso dos ônibus atuais, apesar da pretensão "futurista" do sistema atual, um transporte coletivo visualmente padronizado numa estatização mal disfarçada que não compensa a falta da CMTC e ainda acaba com a autonomia (e a quantidade) de empresas na capital paulista, já que por debaixo dos panos dos "consórcios", já ocorrem fusões de empresas, inchando ainda mais o poder da SPTrans (empresa mista que envolve controle político e sustento privado).

Só mesmo numa cidade que tem um lado social conservador muito forte, de um conservador travestido de "novo" - cortesia do PSDB, das FMs "noticioso-esportivas", dos 'ezecutivos' da TV aberta e dos tecnocratas em geral - , herança das oligarquias rurais que investiram há cem anos no crescimento da cidade, e que contribuem para a poluição atmosférica e sonora da cidade.

Apesar dessas queixas, no entanto, posso afirmar que adoro a cidade.



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<pubDate>Fri, 11 Dec 2009 00:00:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[PRAIA DE ICARAÍ]]></title>
<description><![CDATA[Mais uma foto de Niterói, desta vez mostrando a Praia de Icaraí, tirada do ângulo próximo à Rua Miguel de Frias, mas no calcadão adjunto da praia, com vários banhistas e o Trampolim onde banhistas saltavam para cair na água da Baía da Guanabara.

Extraída do blog Moleskine Eletrônico, o autor se limita a datar a foto como "década de 50". Mas ao que tudo indica, a foto deve ser de 1942, quando o Trampolim (desativado em 1964) estava em moda, devido ao crédito estar escrito "Praia de Icarahy - Nictheroy", em ortografia anterior à reforma de 1943.



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<pubDate>Wed, 09 Dec 2009 00:00:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[TREVO DE ACESSO À PONTE RIO-NITERÓI]]></title>
<description><![CDATA[Esta foto, extraída do fotolog Lembranças de Niterói, feito pela simpática Nelma (que retornou com gentileza a uma mensagem minha por e-mail), mostra o trevo de acesso à Ponte Rio-Niterói, em 1974.

Verdadeiro complexo de estradas, ligando as avenidas Feliciano Sodré e Jansen de Mello à Av. Contorno e Alameda São Boaventura, nessa época também passou a ter ligação com o Rio de Janeiro e até a Baixada Fluminense e daí para outras cidades, através da Ponte Rio-Niterói, chamada pomposamente de Ponte Presidente Costa e Silva e integrante da Rodovia BR-101.

Este trevo se localiza entre os bairros de São Lourenço e Ponta d'Areia.



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<pubDate>Mon, 07 Dec 2009 00:00:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[CASTELO BRANCO]]></title>
<description><![CDATA[Empresa de Curitiba (PR) possui uma réplica de um antigo carro da CAIO Gabriela I, com seu antigo desenho - que, numa estampa diferente, aproveita as mesmas cores do desenho setentista da carioca Auto Diesel. A empresa atualmente é apagada pelo insosso visual uniformizado dos ônibus curitibanos, padrão que já começa a decair.

Foto de Rafael Nunes Pereira.



http://avellarbus.fotopages.com()



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<pubDate>Sat, 05 Dec 2009 00:00:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[ABC]]></title>
<description><![CDATA[Ônibus antigo da Auto Viação ABC, hoje do grupo empresarial da Viação Mauá, de São Gonçalo (RJ), na linha "Alcântara X Niterói", via Dr. March, hoje 532M, operada pela Mauá. Curiosamente, a ABC possui em sua frota vários carros da Marcopolo viale que pertenceram à Mauá, uns circulando pelas outras linhas de Niterói para Alcântara, 408M e 409M.



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<pubDate>Thu, 03 Dec 2009 00:00:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[EXPRESSO BRASILEIRO]]></title>
<description><![CDATA[Por incrível que pareça, este ônibus corresponde a uma então concorrente da Viação Cometa no ramal Rio-São Paulo (sabe-se que hoje a empresa paulista do grupo JCA pulou fora da linha, transferindo-a para a associada Expresso do Sul), e não à própria empresa citada.

Trata-se da Expresso Brasileiro, que neste desenho na foto do acervo de Nelson de Barros Pereira Jr. - na verdade um fragmento de um anúncio publicitário publicado na revista Viajando, de janeiro de 1953 - aparece com um veículo GMC 4104, que seria o modelo a ser adquirido pela empresa, não fosse a iniciativa da Cometa, que comprou o mesmo modelo.

Misteriosamente, a compra prometida do belíssimo ônibus não foi efetivada e a Expresso Brasileiro desistiu do modelo provavelmente devido às relações estremecidas com a General Motors diante da rasteira da concorrente.

As vantagens citadas no referido anúncio são de causar entusiasmo:

1. Maior espaço para acondicionamento de bagagem.

2. Suspensão a ar comprimido e consequentemente o melhor molejo do que oferecem as molas metálicas.

3. Aquecimento, ventilação e ar condicionado, funcionando num só sistema, termostaticamente controlados. A circulação de ar é normal tanto no inverno quanto no verão.

4. Linhas exteriores aerodinâmicas, obedecendo o que há de mais funcional no gênero, sem prejuízo na segurança.

5. Interiores decorados de acordo com as exigências do conforto, beleza e estética.

6. Poltronas reclináveis, com maior espaço entre si, permitindo assim melhor comodidade.



http://avellarbus.fotopages.com()



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<pubDate>Tue, 01 Dec 2009 00:00:00 GMT</pubDate>
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<title><![CDATA[MISTÉRIO]]></title>
<description><![CDATA[Que ônibus são esses, nesta foto do acervo de Hélio Ribeiro, do ano de 1954?



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<pubDate>Mon, 30 Nov 2009 00:00:00 GMT</pubDate>
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